自動運転車の開発企業は、カリフォルニア州が2019年の「ディスエンゲージメント」(自動運転システムから人間の運転手が手動操作を引き継ぐこと)に関する最新結果の発表を準備する中、試験データに関する報告義務に対する批判を強めている。これらの企業は、カリフォルニア州が報告したデータは誤解を招く可能性があると主張している。

ムンシフ・ヴェンガッティル氏とポール・リーナート氏、ロイター通信:
ゼネラル・モーターズ傘下のクルーズや新興企業のオーロラなどの企業は、「ディスエンゲージメント」と呼ばれる指標は、自社の技術進歩を測る上で広く使用されているにもかかわらず、正確でも適切な方法でもないと述べている…
カリフォルニア州運輸局が5年前に自動運転車のディスエンゲージメントに関する年次報告書の公表を開始して以来、ディスエンゲージメントへの注目と自動運転企業からの反発は高まっています。カリフォルニア州は、公道で自動運転車の試験を行うすべての企業に対し、ディスエンゲージメントとその原因について「分かりやすい言葉で」記述した年次報告書の提出を義務付けています。
2018年、自動運転システムのディスエンゲージ間隔が最も長かったのは、アルファベット傘下のウェイモとクルーズでした。ディスエンゲージ回数が最も多かったのは、アップルとウーバー・テクノロジーズでした。自動運転企業は、ディスエンゲージデータによって、企業や自社の自動運転技術が不公平に比較される可能性があると主張しています。かつてウェイモの自動運転プログラムを率いていたオーロラの共同創業者、クリス・アームソン氏は先月、「ディスエンゲージとは何かという明確な定義がない限り、これらの数字はほとんど意味をなさない」と書いています。
MacDailyNewsの見解:カリフォルニア州DMVにコメントを求めています。1、2年後には回答が得られるでしょう。
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