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自動運転車開発者はカリフォルニア州のテストデータが誤解を招く可能性があると訴えている

自動運転車開発者はカリフォルニア州のテストデータが誤解を招く可能性があると訴えている

自動運転車の開発企業は、カリフォルニア州が2019年の「ディスエンゲージメント」(自動運転システムから人間の運転手が手動操作を引き継ぐこと)に関する最新結果の発表を準備する中、試験データに関する報告義務に対する批判を強めている。これらの企業は、カリフォルニア州が報告したデータは誤解を招く可能性があると主張している。

自動運転車の解除

ムンシフ・ヴェンガッティル氏とポール・リーナート氏、ロイター通信:

ゼネラル・モーターズ傘下のクルーズや新興企業のオーロラなどの企業は、「ディスエンゲージメント」と呼ばれる指標は、自社の技術進歩を測る上で広く使用されているにもかかわらず、正確でも適切な方法でもないと述べている…

カリフォルニア州運輸局が5年前に自動運転車のディスエンゲージメントに関する年次報告書の公表を開始して以来、ディスエンゲージメントへの注目と自動運転企業からの反発は高まっています。カリフォルニア州は、公道で自動運転車の試験を行うすべての企業に対し、ディスエンゲージメントとその原因について「分かりやすい言葉で」記述した年次報告書の提出を義務付けています。

2018年、自動運転システムのディスエンゲージ間隔が最も長かったのは、アルファベット傘下のウェイモとクルーズでした。ディスエンゲージ回数が最も多かったのは、アップルとウーバー・テクノロジーズでした。自動運転企業は、ディスエンゲージデータによって、企業や自社の自動運転技術が不公平に比較​​される可能性があると主張しています。かつてウェイモの自動運転プログラムを率いていたオーロラの共同創業者、クリス・アームソン氏は先月、「ディスエンゲージとは何かという明確な定義がない限り、これらの数字はほとんど意味をなさない」と書いています。

MacDailyNewsの見解:カリフォルニア州DMVにコメントを求めています。1、2年後には回答が得られるでしょう。

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