報道が示唆するように、Appleが本当に独自の「Apple Car」自動車を発売する準備をしているのであれば、同社はiPhone、iPad、Macなどと同様に、組み立てを外注することを決定する可能性が非常に高い。Appleはハードウェアとオペレーティングシステムを設計しますが、完成品の製造についてはFoxconnなどのサプライヤーを雇用しています。
ブルームバーグニュースのクリス・ブライアント：
自動車業界では、フィスカー社のような新規参入企業が車両の設計や製造といった複雑で資本集約的な作業を契約メーカーに委託するというトレンドが活発化している。
業界を揺るがすこの変化を活かす準備を整えている大手受託製造業者が少なくとも1社ある。カナダのマグナ・インターナショナルだ。「アップルが本気で自動車を製造しようとしているなら…マグナ・シュタイアーが製造すべきだ」と、エバーコアISIのアナリスト、クリス・マクナリー氏は述べている。アップルが参入してこなくても、マグナ・シュタイアーはすでに自動車事業への参入を目指すテクノロジー企業やスタートアップ企業に助言を行っており、投資家もその動向に注目している。マグナの株価は3月以降ほぼ3倍に上昇し、時価総額は210億ドルに達している。
マグナは2019年に約16万台の車両を組み立てました。これは多くの自動車メーカーの生産台数を上回る台数で、これらの事業から67億ドルの収益を生み出しました。合弁パートナーである北京汽車集団（BAIC）と共同で、マグナは最近、中国に年間18万台の生産能力を持つ新たな工場を開設しました。次は北米工場になるかもしれません。
MacDailyNewsの見解： 2020年10月、Wards Autoは、オーストリアのグラーツにあるマグナ・シュタイアーの本拠地の他に、契約車両組立業者が最近中国とスロベニアに新工場を建設して事業を拡大しており、BEV（バッテリー電気自動車）の組立を行う可能性が高い北米での事業設立に意欲的であると報じた。
どこであろうと、マグナ・シュタイアーがアップル・カーの製造で有力候補となるのは当然だ。
ウォーズ・オートのトム・マーフィー氏：
マグナ・シュタイアーは、ハイブリッド車、BEV、内燃機関車の他に、おそらく商用トラックと乗用車の両方で、水素燃料電池で駆動する車両の製造を検討している。
[マグナ・シュタイアー社長フランク・クライン氏]は、2030年までに100万台以上の燃料電池車が路上を走るようになると予測している。
「今後、水素は自動車業界で重要な役割を果たすと強く信じています」と彼は語る。「まずはトラックとバスで水素が使われることになるでしょうが、将来的には水素自動車の設計・生産も行うという明確な戦略を持っています。」
えーん：
化学と物理学には破ることのできない法則がある…「アップルカー」の秘密はバッテリーではなく燃料電池にあるとしたら？ — MacDailyNews、2015年2月25日
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