TF International Securities の超一流アナリスト、ミンチー・クオ氏の新しいレポートには、興味深い Apple Car の仕様がいくつか記載されている可能性がある。
9to5Macのベン・ラブジョイ：
同氏は、ヒュンダイがアップルカーの主要製造パートナーになるという最近の報道を繰り返したが、同車には同社のE-GMPと呼ばれる電気自動車のシャシーが使用されるだろうと付け加えた。
ヒュンダイは数ヶ月前にこのシャシーを発表し、そのスペックは目を見張るものがあります。航続距離はフル充電で300マイル（約480km）以上と表示されており、急速充電では18分で80%まで充電できます。さらに、わずか5分の急速充電で航続距離を最大60マイル（約97km）延長することも可能です。
予想されるApple Carの暫定的な仕様が明らかになったのは喜ばしいことだが、Kuo氏のメモでは開発には数年かかるだろうと警告している。
Appleは早くても2025年にApple Carを発売すると予測しています。これまでの経験から、新型iPhoneは初期仕様策定から量産開始まで約18～24ヶ月かかります。自動車は開発期間が長く、検証要件も厳しく、サプライチェーン管理も複雑で、販売・アフターサービスチャネルも大きく異なるため、自動車製造の経験が乏しいAppleが2025年にApple Carを発売するには、既に厳しいスケジュールが組まれていると考えられます。
MacDailyNewsの見解：ヒュンダイは専用EVプラットフォーム「E-GMP」について次のように説明しています。
BEV専用に設計されたE-GMPは、主に内燃機関向けに設計されたグループの既存プラットフォームと比較して、様々な利点を備えています。その利点には、開発の柔軟性の向上、力強い走行性能、航続距離の延長、安全機能の強化、そして乗員と荷物のための室内空間の拡大などがあります。
E-GMPは、モジュール化と標準化によって複雑さを軽減し、セダン、SUV、CUVなど、ほとんどの車両セグメントに使用できる製品を迅速かつ柔軟に開発することを可能にします。さらに、柔軟な開発により、車両性能に対する顧客の多様なニーズを満たすことができます。例えば、高性能モデルでは、0-100km/h加速が3.5秒未満、最高速度260km/hを達成します。
E-GMPは、前後重量配分の最適化、バッテリーパックの低重心化による低重心化、そして従来エンジンが占めていたスペースに電気モーターを配置することで、コーナリング性能と高速走行時の安定性を向上させる設計となっています。
高速電動モーターは、E-GMP車両の走行性能を向上させます。中・大型車に一般的に採用されている5リンク式リアサスペンションシステムと、ホイールベアリングとドライブシャフトを一体化して車輪に動力を伝達する世界初の量産型インテグレーテッドドライブアクスル（IDA）により、乗り心地と操縦安定性が向上します。
このプラットフォームは、超高張力鋼製のバッテリー支持構造によってバッテリーの安全性を確保しています。この構造の周囲には、ホットスタンプ鋼板製の部品が配置され、剛性を高めています。車体とシャシーのエネルギー吸収セクション、効果的なエネルギー負荷経路、そして車体にしっかりと固定されたバッテリーパックの中央セクションにより、衝突エネルギーを効率的に吸収します。
さらに、標準化されたバッテリー システムは、特定の車両セグメントに適したパフォーマンスを提供したり、走行距離を最大化したり、さまざまな顧客のニーズを満たすように調整できます。
モーターは、シリコンカーバイド（SiC）半導体を採用したインバーターパワーモジュールによって制御されます。このモーターはシステム効率を約2～3%向上させ、同じバッテリー電力で車両の走行距離を約5%延長します。
詳細はここをご覧ください。
MacDailyNewsの見解：確かに、Apple Carのスペックとしては許容範囲内ですが、Appleは既製品を作ることはありません。Appleだけが市場に投入できる革新的な技術が出てくることを期待しましょう。そうでなければ、Appleはこのプロジェクトを最後まで実現させないでしょう。
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