ヒュンダイと子会社の起亜自動車は月曜日、「アップルカー」の提携に関する協議を打ち切り、自動運転電気自動車の組み立てについてアップルと「協議していない」と明言した。アナリストは現在、BMW、ステランティス、マグナなどが「アップルカー」の組み立て候補として残っていると見ている。
CNNビジネスのチャールズ・ライリー：
ヒュンダイとキアはアップルと提携することで評判を高め、工場の生産台数も増加したはずだ。しかし、アップルとの提携が両社を世界の自動車メーカーのトップに押し上げたかどうかは定かではない。
「アップルなら、自社製品に関するあらゆることをコントロールしたいのは明らかだ」と、コメルツ銀行の自動車アナリスト、デミアン・フラワーズ氏は述べた。「真のパートナーではなく、契約メーカーとして協力関係を築きたいのだ」
最近、憶測が高まっているが、フォード、ゼネラルモーターズ、テスラ、ホンダ、日産、そしてフィアット・クライスラーとPSAの合併によって誕生した新自動車グループ、ステランティスが、アナリストによってAppleの潜在的なパートナーとして挙げられている。フラワーズ氏は、「Appleは、最終的にこのようなことをする企業を支援することはない」と述べた。「Appleは何も共有しない。Appleから得られる唯一の利益は、販売台数だけだ」
ドイツの銀行メッツラーのアナリスト、ユルゲン・ピーパー氏も、大手自動車メーカーが最も大きな損失を被るという意見に同意している。「彼らはアップルに門戸を開きたくないのです…BMWは少し違った見方をしているのかもしれません。『いずれアップルが自動車事業に参入することを受け入れなければなりません。もしそうなるなら、他の誰よりもパートナーになりたい』と考えているのかもしれません」とピーパー氏は述べた。アップルは、メルセデス・ベンツ、トヨタ、BMW、ジャガーなどの自動車メーカー向けに既に自動車を製造しているマグナのような委託生産業者と契約することで、ブランドやクリエイティブな主導権をめぐる争いを回避しようとしているのかもしれない。
MacDailyNewsの見解： BMWは確かにヒュンダイ/起亜よりも高い評価を得ている。結局のところ、スティーブ・ジョブズが長年魅了されてきたのは「ドイツのエンジニアリング」なのだ。
マグナは高級車の組み立てに関する専門知識に加え、消費者向けのブランド展開がないため、アップルブランドの価値が薄まるという利点も備えています。実際、2016年9月には、ブルームバーグ・ニュースが「この件に詳しい人物」の話として、マグナのエンジニア約12名がカリフォルニア州サニーベールにあるアップルのプロジェクト・タイタン・チームと共同で車両を開発していると報じていました。
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