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アップルは中国のBYDと提携し、不運な「アップルカー」を開発した

アップルは中国のBYDと提携し、不運な「アップルカー」を開発した
リチャード・スキャリーによるアップルカー
リチャード・スキャリーによるアップルカー

ブルームバーグ・ニュースは「事情に詳しい関係者」を引用して、アップルとBYDは2017年から長距離電気自動車用バッテリープロジェクトで協力し、既存のEVバッテリーよりも先進的なリン酸鉄リチウムバッテリーシステムを開発してきたと報じた。

ガブリエル・コッポラとマーク・ガーマン(ブルームバーグ・ニュース)
:

AppleはBYDの現行Bladeバッテリーに使用されている技術を一切所有していないものの、今回の提携はiPhoneメーカーである同社が自動車開発にどれほど注力してきたかを示している。このテクノロジー界の巨人は、過去10年間、自動車開発プロジェクトに年間約10億ドルを費やしてきた。このプロジェクトは、同社の「次なる目玉」の一つと目されることが多かったが、2月に中止された。

関係者によると、AppleがBYDと共同開発した技術は、当初計画されていた車両向けに高度にカスタマイズされたものになる予定だったという。この秘密提携の一環として、Appleのエンジニアは高度なバッテリーパックと熱管理の専門知識を提供したという。BYDは、LFPとして知られるリン酸鉄リチウム電池の製造ノウハウと技術革新を提供した。

BYDは電子メールで発表した声明で、「ブレードバッテリーのコンセプトは、このLFPブレードバッテリーを独自に開発したBYDのエンジニアによって考案されました。BYDはブレードバッテリーに関する完全な所有権と特許権を保有しています」と述べています。

現在、BYD の全車種は Blade システムで駆動されており、開発に関わった人々によると、このシステムでは Apple の取り組みから得た教訓を生かしたバッテリー パック設計が採用されている。

MacDailyNews の
見解: 3 月にガーマン氏は Apple Car のキャンセルを「おそらく今後数十年にわたって同社の歴史の流れを変えることになる大きな失望」と表現した。

当時、私たちは上質なワインのように熟成するテイクでこう書きました。

これは、Apple社内で優柔不断、意見の不一致、そして無駄に悩まされている唯一のプロジェクトではありません。これは例外的なことではなく、むしろ常態に近いものです。

もし、大企業の CEO が自分の能力を超えているにもかかわらず、前任者が考案した小売チェーンを構築し、また前任者が考案した製品を失敗せずに繰り返し改良し続けるだけで、10 年間大成功を収めているように見えたとしたらどうでしょうか。

真のビジョンがついに求められたのに、優柔不断で近視眼的なCEOが、まるで見当違いな優先順位を延々と並べ立て、会社を足手まといにしていたとしたら、一体何が起こるだろうか? – MacDailyNews、2024年3月11日


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